在众多的外贸单证中，最让单证员、业务员头疼的莫过于信用证审核和其单据的制作。的确，信用证下条款众多，一个不仔细都会导致操作上的重大失误，因此读懂条款含义，掌握其中风险的可控度是对相关人员业务素质的综合考验。

    在信用证的各类条款中，有关运输方面的条款无疑是重中之重，很多人在审核该类条款，尤其是中东客户开来的证中此类条款，都不禁会犯愁，条款繁杂不说，里面提到的很多要求、办证机构都不了解，更别说可否操作。在此，本文就以实例的形式，来和大家探讨下此类条款，并就其中的一些知识点进行解读，以期对大家在之后的实战中有所帮助。

    一个也门客户开出的信用证中有关运输方面的条款：

    1、与货运船单有关的条款解析

    a. FULL SET OF 3/3 ORGINALS AND 2 NON NEGOTIABLE COPIES OF CLEAN ’ONBOARD’ OCEAN/MARINE BILLS OF LADING MADE OUT TO THE ORDER OF SHIPPER, ENDORSED IN BLANK, MARKED ’FREIGHT COLLECT’ AND NOTIFY APPLICANT AND HSBC BANK MIDDLE EAST LTD, P O BOX 66, DUBAI, UAE QUOTING THIS DOCUMENTARY CREDIT NUMBER.

    b. A SEPARATE CERTIFICATE FROM THE SHIPPING COMPANY OR THEIR AGENT CERTIFYING THAT SHIPMENT HAS BEEN EFFECTED ON VESSEL OF CONFERENCE/REGULAR/LINER AND VESSEL IS NOT OVER 21 YEARS OLD AND ENTERED WITH P AND I CLUB AND ALSO COVERING (SMC) AND (DOC) CERTIFICATE.
c. A SEPARATE CERTIFICATE FROM THE SHIPPING COMPANY OR THEIR AGENT IS REQUIRED IN DUPLICATE CERTIFYING THAT THE CARRYING VESSEL IS NOT OF ISRAELI CONCERN AND WILL NOT CALL AT ANY ISRAELI PORT DURING ITS VOYAGE TO THE PORT OF DESTINATION.

    解析：这三条中第一条是常规条款，即客户对证中要提交的提单的制作要求，没有什么特别之处。而后面两条是要求船公司或货代出具证明，一个证明是和船龄以及船舶的安全管理有关的，一个证明是要求运输船只不能为以色列国籍且途中不得停靠以色列港口。这两个证明都需要船公司或货代出，因此看到该类条款时一定要联系船公司确认是否可操作，尤其是在和货代合作的情况，最好让货代和船公司或者直接和船公司确认是否可出，然后再考虑该条款可否接受。因为之前有出过货代说能出证明，最后又出不了的事情。
这些条款中提及了一些我们不常见的机构和证书，这边给出一些简要的介绍：

    知识点：

    P AND I CLUB：全称PROTECTION AND INDEMNITY CLUB，中文译为船东保赔协会。该协会是由船东和租船人组成的协会。“会员”——入会船东或租船人对协会有所有权和经营权，他们在一个相互的、不以盈利为目的的基础上经营协会，这就是说，会员们把他们的资源联合起来，以面对单独的某个会员所遭受的损失。最基本的原则是，会员每年缴纳的会费应该足以支付这一年中协会面临的所有索赔、再保险和管理费用。如果会费因为索赔额太高而不足时，会员们需要按比例缴纳“额外会费”，如果会费有盈余，会员们将得到资金返还，或者盈余将被转移积存起来，用以支付以后年度的损失。第一个互保协会于18世纪中叶在英国成立，保船壳损失。目前英国有几十个保赔俱乐部，在美国、日本等国也有。

    SMC：全称safety management certificate，中译名“船舶安全管理证书”。根据国际安全管理规则（ISM）审核，符合要求的船舶签发的。

    DOC：document of compliance，依据文件，是SMC的副本。

    此外，有的中东信用证中还会ISM Code，这和SMC是有着很大关系的：

    ISM （International Safety Management Code）：国际安全管理规则，由DNV挪威船级社授权国家或地区政府进行稽核及签发ISM证书。在稽核船公司及船只过程中，必须迎合 ISＭ Code 之约章，DNV会发出“依据文件” DOC (document of compliance) 给予船公司，而船舶则可获“船舶安全管理” 证书(safety management certificate SMC)。

    这意味着：如果船公司没有ISM证书和DOC，那么它的船舶就没有SMC证书，也就没有办法按照信用证要求来出具证明。在加强和货代以及船公司的联络同时，可以试试看联系就近的挪威船级社，看其是否可以帮助查询船公司和船的情况。DNV挪威船级社在中国的联络地址： http://www.dnv.com.cn/maritime/maritimecertification/ContactUs.asp。

    2、与货运有关的保险条款解析

    保险条款：MARINE INSURANCE POLICY OR CERTIFICATE (ORIGINAL + COPY) DATED NOT LATER THAN THE DATE OF BILLS OF LADING SIGNED AND ISSUED BY INSURANCE COMPANY MADE TO ORDER AND BLANK ENDORSED IN CURRENCY OF THE CREDIT FOR 110% OVER INVOICE VALUE, COVERING INSTITUTE CARGO CLAUSE (a), WITH EXTENDED COVER FOR THEFT, PILFERAGE AND BREAKAGE, INSTITUTE WAR CLAUSE (CARGO) AND INSTITUTE TRANSIT CLAUSES FOR WAREHOUSE TO WAREHOUSE COVER WITH CLAIMS PAYABLE IN INDIA IRRESPECTIVE OF PERCENTAGE.

    解析：这个关于保险的条款，在审证时需要注意当中的保险加成率的措词，一般我们用of而不建议用over，理由有二：一是在投保时不好确定保费缴纳的基数；二是若发生风险，则会让买方和保险公司就加成率发生歧义，产生纠纷。因此建议用of，如果客户要求较高的保险加成率，那么就确定一个具体值并与保险公司协商可操作性。

    小知识点：

    INSTITUTE CARGO CLAUSE：在国际保险市场上，各国保险组织都制定有自己的保险条款，但使用最普遍的是英国伦敦保险业协会所制订的《协会货物条款》（Institute Cargo Clause；简称I.C.C.）。我国企业按CIF或CIP条件出口时，一般按《中国保险条款》投保，但如果国外客户要求按《协会货物条款》投保，一般可予接受。

    《协会货物条款》的现行规定于1982年1月1日修订公布，共有6种险别，它们是：（1）协会货物条款（A）〔简称ICC（A）〕；（2） 协会货物条款（B）〔简称ICC（B）〕；（3）协会货物条款（C）〔简称 ICC（C）〕；（4）协会战争险条款（货物）（简称IWCC）；（5）协会罢工险条款（货物）（简称ISCC）；（6）恶意损害险（Malicious Damage Clause）。

    六种险别中，只有恶意损害险，属于附加险别，不能单独投保，其他五种险别的结构相同，体系完整。因此，除（A）、（B）、（C）三种险别可以单独投保外，必要时，战争险和罢工险在征得保险公司同意后，也可作为独立的险别进行投保。

    提示：很多人会将该协会的a,b,c险分别等同与中国的一切险、水渍险、平安险，但其实这两类险是有一定区别的，因此在实际操作中要咨询保险公司，区分清楚，以免投错保险，遭受不必要的损失。