人民币升值、贸易顺差等压力降低了我国一部分商品的出口竞争力；同时国家调整外贸出口政策，进一步通过征收出口关税限制高能耗、高污染产品出口，以价格低廉取胜的中国商品正面临成本考验。航运费也一直处于上涨态势，这对于有着巨大航运需求的国内出口企业来说，并不乐观。
    如何积极应对运费上涨？

    选择优势货代
    货代好比“经销商”，可以为承运人提供优惠的运费价格。对于企业来说，选择一个专业的货代公司不但可以减轻订舱、送货、报关、商检、仓储、包装等繁琐的工作量，还可以降低出货成本。出货地区稳定的企业可以选择有航线优势的货代公司，比如一个企业如果产品出口地区集中在美国，可以选择专门做美国航线的货代公司，这样的公司价格相对要低，一般自己就能开柜或拼箱，能保证以最快的速度出货。当然，企业也不能一味地追求便宜的运价，还要考虑货代公司的资质是否可信，配套是否齐全，船期是否稳定，服务是否正规。

    签订长期运输合同
    从一条完整的贸易链的角度，运费上涨提高了中国商品的整体成本。对于上涨的船费，大部分企业只能被动接受，但是也有少数企业在运费上涨风波中处乱不惊。以国内钢厂为例，各大钢厂已纷纷开始与船东签订长期运输合同，来锁定自己的物流成本。宝钢和中国远洋集团签订《进口煤炭运输3年合同》、《沿海运输9年协议暨3年合同》和《30万吨级巴西/中国铁矿石20年运输合同》3项长期运输合同。唐钢与挪威BW公司、美国康能公司、韩国长锦公司等国际航运公司签订了长期运输合同；莱钢、邯钢、武钢也先后与英国泽迪雅克海运有限公司签署散货船长期运输合同。
    签订长期运输合同（COA）是一种对货方和船方都有利的方法。COA一般签订的合同期较长，船方在这段期间内解决了货源问题，可以根据合同量和时间，获得稳定的收益。有时长期的COA可以覆盖船东造船或者买船的成本，这就让船东在日后的运营中，船舶成本为零，同时，船东有了稳定货源进而可以进一步发展船队规模，省去了揽货的环节。而货方缓解了市场波动和运力、船期的问题带来的风险，把货物的运价锁定在了一定的水平，很好地规避了货物运输成本变动的风险，从而压低自己的成本。签订COA可以让双方以双赢的态度，共同抵御市场波动的风险。

    预留部分现货
    签订长期运输合同也存在一定的弊端，需要船方和货方具有良好的信誉。专家指出，当市场起伏较大，市场价格与合同约定价格差距较大时，某些货主或者船东就会出现违约甚至毁约的现象，此时对于另一方就无法继续履行合同，想要重新找船或者找货就会比较困难，甚至会错过一些很好的时机。为了应对航运市场大幅度上涨，船方出现违约的情况，货方不要把所有的货物都签订COA，而留一部分货物进行调剂。当船方不履行合同的时候，还能够有一部分货物在现货市场找船，这样不会耽误工厂的生产进度。为了应对运费大幅度下跌，COA签订价格过高时，建议货方可以分时间、分阶段来签订COA，从而拉低自己的平均成本。

    签订FOB合同转嫁风险
    对于货值不高的出口企业来说，运费上涨将加剧企业出口负担。出口时签订FOB合同（离岸价，即买方支付运费），进口时签订CIF合同（到岸价，即由出口商支付保险及运费）可以适当缓解运费压力。广州某家电出口企业的一位高管介绍：“我们只负责把产品运送到国内码头，运费由客户支付。因此，我们对运费的波动不是特别敏感。”“离岸价”虽然可以解企业一时的燃眉之急，但是，长期以往，欧美贸易商肯定不会同意只由他们来承担这些新增的成本。如果是买主付运费的话，他觉得价格高了，势必会压低商品的货价。对于企业来说，在中间加工环节及下游销售上做文章，并且利用多种衍生工具对冲原材料和运费的价格风险也许才是更为有效的方法。

    自立门户向国际物流延伸
    从专一的外贸公司向国际物流延伸，能够大大减少外贸成本。杭州一家专门出口五金零部件的公司，一年的出口额接近2000万美元，随着人民币升值和出口退税的调整，公司利润从原来的8%下降到了4%左右。为了摆脱外贸上的被动局面，该公司组建了车队，还购置了自己的集装箱，在上海港租用了长期仓库，同时顺势成立了一家船代公司，成为外贸公司和轮船公司的中间商。公司在自己做外贸的同时，可以接其他国际物流的单子。用自己的车队，从嘉兴运送货物到上海港，就可以节约运输成本50%左右，有了自己的轮船代理公司，在国际航运中也可以节约成本30%左右，加上为其他外贸公司做的货运代理，上涨的运费被轻松消化了。